智能座舱之存储篇终篇---EMMC在车载上的趋势（中）                    作者 / 阿宝  来源 / 阿宝1990  3、车载电子EMMC 的发展趋势                                                              我们先来看看导航主机的eMMC的发展趋势，无论是技术还是容量，车载导航基本上都是复制着手机的发展趋势，最开始车载导航的地图都是使用外接的SD存储卡进行存储，要更新地图的时候，直接把SD卡取出来去4S店进行更新最新地图就行，而且每年都要付费。                        现在手机的接口都从eMMC到UFS接口了，后续车载电子也会从eMMC接口变更到UFS接口了，我们再来看看为什么有这样的趋势。                                        上图就是UFS接口和eMMC接口的区别，内核都是NAND flash，在控制接口不同协议，通讯的速度eMMC 最大速度是400MB/s，而UFS 接口通讯最大速度是1160MB/s。                        速度越快的优势也就越大，想想液晶仪表需要在开机的时候最快能够输出界面给用户，目前赛普拉斯的平台可以做到开机时间为0.7S，中控导航在用户点火倒车后需要在1.5S之内给用户输出倒车的图像，这个时候除了软件策略优化外，最最重要的就是软件的读取速度要快。                                            可以看到，UF2.1在850MB/s通讯速度下，比QSPI NOR FLASH的速度54MB/s要快10倍以上，此时启动64MB 的boot区域的数据只需要115ms，也就是0.1S，而使用NOR FLASH 需要1185ms，需要1.1S的时间，这个体验是极致的提升，这个仅仅是在开机速度，而且在文件或者音视频存储的时候也能更用户非常好的体验，比如你录制的一个比较大的视频，如果半天转圈不能存储下来，这个是非常影响用户体验的。                                            上图就是目前的eMMC的接口的协议发展历程，目前主要是UF2.0为主，而后续如果到了自动驾驶这一款，此时就需要PCIE 4.0接口的速度，这个时候很多图像原始数据都是存储在SSD的存储里面（类似于电脑的固态硬盘），每个模块都可以去访问这个接口，图像数据需要快速的能够读取出来给处理器进行数据处理。                                             4、自动驾驶对于EMMC的需求                                            目前的域控制或者后续的自动驾驶，基本上都需要使用到Hypervisor的技术，不同的操作系统共享同一个存储，通过虚拟化的内存隔离，防止存储越界                                                                    上图是镁光对于自动驾驶中的eMMC的趋势的预测，目前主要是UFS接口的eMMC，而且不同域控制使用自己的eMMC，无法把不同域的进行共享。                          中期发展阶段是使用中央处理器，此时都是共享一个硬件存储，接口需要为PCIE的SSD存储，速度才能达到自动驾驶的需求。                                                    03 行车记录仪（DVR）中的TF卡后续会被eMMC替代                          大家都有汽车的朋友，基本上都有行车记录仪（英文名简称DVR），当然这个行业的发展还得感谢专业碰瓷的朋友，没有他们的恶意碰瓷，行车记录仪发展也不会那么快。最近这些年，行车记录仪会作为一个车厂标配产品进行出货，但是比较有意思的是，车厂基本上不会配TF卡给客户，这个是为什么呢？                                                                    原因就是不同质量的TF卡的擦写速度不同，而且经常振动，导致这个接触不良，就会存在卡损坏，擦写久了以后，写卡的速度会下降的非常厉害，经常是半年左右就要更换一张卡，否则就损坏了。上图可以看到1200次擦除后的数据同最开始做对比，擦写寿命降低了30%，错误率增加了50倍，写卡速度也降低了90%，基本上就是处于报废边缘了。                          而且还有一个重要原因，车厂如果要配卡，基本上都是符合车规基本的TF卡，此时这个价格就会比京东淘宝上的普通TF卡贵2-3倍，会让整个成本上升不少。                          综合上述条件，成本上升不少，而且非常容易遭受用户投诉，这个得力不讨好的方式基本上就让车厂放弃了出厂配卡这个想法。                          大家都知道，如果开车行车记录仪中存储的内容基本上是一周左右，因为那个存储卡的刷写都是覆盖方式，比如一个16G的TF卡，视频存储满了16G后才逐渐把前面的内容进行覆盖，所以如果哪天心血来潮要看一个月的视频数据，对不起，这个已经覆盖掉了。                          为了改善用户自己配卡，经常接触不良，一年左右就要更换TF卡的尴尬体验，很多车厂都在评估使用内置的eMMC来改善这个问题。大概在1年前有一个车厂的项目评估把DVR的TF卡修改到eMMC的需求。                          在从TF卡修改到eMMC，客户当时有三个要求，具体如下                          1、满足75分钟的高清视频不删除后才运行覆盖擦除；                          2、寿命要求满足行驶里程满足30W公里；                          3、每天平均行驶4小时，需要满足10年行驶时间寿命；                          咱们根据这个需求，来评估一下，看看多大的内存的eMMC能够满足客户要求。                          75分钟高清视频的存储容量大小                          1、1080P60视频1秒钟的数据量大小 = 2200 X 1125 X 60 = 148.5M，视频的格式是RGB888的传输格式，摄像头过来的信号基本上是YUV4：2：2，此时1S的数据量为100M。                          2、客户要求至少满足75分钟的高清视频不删除后才运行覆盖擦除，那么75分钟的未压缩的最小容量计算为=100*60*75=450000M；也就是450G的容量；                          3、H.264的最高压缩比为100：1，此时可以存储压缩后的数据，存储数据量为4.5G（当时选用的CPU平台的视频编码最大支持H.264，不支持H.265）；                          根据这个要求计算，eMMC的容量最小要求是4.5G即可。                          寿命要求满足行驶里程满足30W公里；                          要解决这个主要问题就是要满足eMMC的擦写寿命即可，我们要计算30W公里的时间，是否能在eMMC的擦写寿命周期以内。                                                                    首先还是确定一个概念，EMMC是NAND FLASH构成的，所以NAND FLASH的SLC、MLC、TLC在EMMC中同样存在，也会存在擦写寿命的困扰，正常SLC可以擦写的寿命是60000次，缺点是存储容量低，大容量的非常贵。                          以8G MLC 的EMMC为例子，一般可以达到3000-5000次的擦写寿命，此时单次擦写循环可以录制2.2小时，5000次寿命的话，可以录制11000小时视频。                          此时假如车子在城市里面行驶，按照大城市每天汽车最低平均速度，每小时车子行驶30公里计算，此时能保证车子行驶33万公里路程；                          根据这个要求计算，eMMC的容量最小要求是8G即可。                          每天平均行驶4小时，需要满足10年行驶时间寿命；                          此时按照1分钟100M的数量量计算（这个数据是H.264压缩后的数据量），一天开车4小时的数据量就是23.4375GB，10年的数据量就是83.54TB。                     可以通过上图闪迪的擦写寿命，此时闪迪的数据看到32G的寿命是96TB。                        根据这个要求计算，eMMC的容量最小要求是32G即可。                        根据客户的三个要求计算完后，此时的eMMC容量最少是32GeMMC，如果此时选用这个32G eMMC就可以满足客户需求，但是这个容量越高价格越贵，在eMMC4.5.1以上，有这么一个功能，可以把MLC存储格式修改为SLC，容量减少为一半，但是SLC的擦写寿命可以提高20倍，综合下来就是提高了10倍。                        这里的方案就是可以选择16G MLC eMMC，可以把前面2个G依旧配置为MLC 格式的eMMC，主要用来启动程序部分，后面14G对半折旧为SLC格式，此时的擦写寿命提高了20倍，满足寿命要求。这样既能满足擦写寿命要求，又不需要很大成本去选择大容量的EMMC，比较好的解决这个问题。                      Agenda  议程 Time时间Day 1 第一天 Day 2 第二天 0800Registration & Morning Tea                      签到&早茶 0830Welcome & Opening Address                      欢迎&主席致辞Registration & Morning Tea                      签到&早茶 Session A: Digital Cockpit & Innovative Design of HMI                      主题A：智能化数字座舱发展&人机交互的创新设计 Session B: Senario-based Automotive Cockpit & How to Improve User Experience                      主题B：基于场景化的汽车座舱&如何提升用户体验 0900The Development and Outlook of Automotive Intelligent Cockpit Market                      汽车智能座舱市场洞察与发展趋势                      Xu Huxiong, Principal, Roland Berger                      徐虎雄，执行总监，罗兰贝格 The Voice of Customer: Consumers Desire More Vehicle Digital Experience in Digital Era                      用户之声：数字时代消费者对汽车数字化体验的渴望                      Pei Lin, Director of Automotive Product BU, J.D.Power                      裴林, 中国区汽车产品事业部总监, J.D.Power 0930The Evolution Road of Intelligent & Digital Cockpit in Software-Defined Vehicle Era                      在软件定义汽车时代，智能化数字座舱的“进化之路”                      Wang Qiong, Associate Vice President, Chief of the Smart Cabin, NIO 王琼，助理副总裁、智能座舱首席专家，蔚来 Innovative Connected Technologies Enable Smart Cockpit 创新物联科技赋能智能座舱                                           Luo Huan, Innovative Application Director, BOE Group                     骆欢，创新应用部部长，京东方集团 1000Networking & Coffee Break                      茶歇与交流ams OSRAM Automotive Products applied in Intelligent Cockpit 艾迈斯欧司朗车载产品在智能座舱中的应用Su Yang, Sr. Field Application Engineer, AMS OSRAM 苏阳，资深现场应用工程师，艾迈斯欧司朗集团1030Multi-Dimensional Optimization Design of Intelligent Cockpit UX                      智能座舱体验多维度优化设计                      Pan Kai, CEO, E-Planet Technologies潘凯，CEO，上海怿星电子科技有限公司Networking & Coffee Break茶歇与交流1100“Ecosystem+Technologies”boost the Next-Gen Smart Cockpit UX                      “生态+技术”驱动下一代智能座舱体验                      Wang Qingwen, General Manager of Smart Cockpit Product Dept, Intelligent Vehicle Solution BU, Huawei Technologies                        王庆文，智能座舱产品部总经理，华为 The Seven Trends that Will Drive the Automotive Industry to 2030驱动汽车工业2030的七大趋势                      Alex Miklosi, Interior + UX/UI Design Director，Chery Automobile Co.,LtdAlex Miklosi, 内饰及UX/UI设计总监，奇瑞汽车1130Multi-Mode Interaction-The Digital Driven Intelligent Upgrade                      多模态交互-数字化驱动下的智能升级                      Zhang Hongzhi, GM Smart Cockpit Product, Horizon Robotics                      张宏志, 智能座舱产品总经理, 地平线机器人 Panel Discussion:                      How to Serve Increasingly Diverse Users’ Demands in Experience Economy Era?                      小组讨论：体验经济时代，如何设计产品来满足日益增长的多样化的用户需求?                     · How to define product design in the digital era                                             数字化时代产品设计如何定                      · Consumer demand for products                                             消费者对于产品的需求                     · How to improve user experience                                           如何提升用户体验                        JD Power，小鹏汽车，奇瑞汽车，科大讯飞1200Lunch Buffet 午餐Lunch Buffet 午餐1330Solutions of Driver Monitoring System in ADAS and Intelligent CockpitDMS在ADAS和智能座舱上的解决方案                     Sponsor Ultilizing Telematics and Senario-based APP Operation to Improve User Experience利用车联网与场景化APP运营提升用户体验                      针对自动驾驶用途智能座舱的安全设计                      Kim Wang, Director of Jeep Digitalization / Head of Connectivity & Telematics & EV+Charging,Jeep China王博,数字智能营销与智能车联网总监，Jeep China1400Software Defined Vehicles软件定义汽车                      Bentley Lin, Managing Director, EXIDA Safety Systems 林誉森, 执行董事, 雅析安全系统Make Cockpit Smarter with Infineon Advance Technologies英飞凌助力先进智能座舱的发展                      5G数字座舱重新定义出行体验                     Zhang Pu, Senior Marketing Manager of Automotive, Infineon Technologies张朴，汽车电子高级市场经理，英飞凌 1430                    Cockpit of the Future Case Studies                    未来座舱案例研究                      Dr. Benjamin Thoma, VP, Faurecia Clarion Electronics at Faurecia Dr. Benjamin Thoma，副总经理，佛吉亚歌乐汽车电子The Pain Point and Solution of Voice Interation in All Senarios                      全场景语音交互痛点及解决方案                      Gao Wanjun, Automotive Cockpit Multimodal Perception Product Line Director, iFlytek                      高万军，汽车座舱多模感知产品线总监，科大讯飞 1500Networking & Coffee Break                       茶歇与交流Networking & Coffee Break 茶歇与交流1530HMI innovation across borders 跨越疆界的HMI创新                      Vanessa Chang, Director, Creative Consulting, BMW Group Designworks, Shanghai Studio张雅琴, 创意咨询总监, 宝马集团上海设计工作室Intelligent & Digital Cockpit and Basic Software Technology                      智能数字座舱及基础软件技术                      William Dong, Chief Representative, Blackberry QNX                      董渊文，中国区首席代表，黑莓QNX 1600Domain Controllers: Empower  the Intelligent Cockpit Systems                      域控制器赋能智能座舱系统                      SponsorIn SDV Era, the Evolution of Smart Cockpit 软件定义汽车时代，智能座舱的进化之路                       Alan Zhang, CEO, VW-Mobvoi 张人杰，CEO，大众问问1630Intelligent & Holographic Cockpit---The Revolution of Display Technology and In-Vehicle Interaction智能全息座舱---显示技术与车内交互的变革                      Jiang Aiqiang, Chief Engineer of Smart Cockpit, Geely Automobile Research Institute蒋爱强, 智能座舱总工程师，吉利汽车研究总院Xiaomi Xiaoai's New Experience of Full Scene Interconnection小米小爱同学全场景互联互通的新体验                       Meng Qingtai，Xiaoai AIoT Product Owner of AI Department，Xiaomi孟庆泰，人工智能部小爱AIoT产品负责人, 小米1700Digital Cockpit Product Design based on UX基于用户体验的数字化座舱产品设计                      Leon Hong, Head of Enterprise Connectivity & Digital Experience, Ford Motor China 方昱樑, 智能网联与数字化体验负责人, 福特汽车中国End of Day 2 Conference   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